云南昆明镀锌钢板

云南昆明镀锌钢板

云南昆明镀锌钢板\镀锌板、云南镀锌板销售、昆明镀锌板开平切割销售、云南镀锌板价格、昆明镀锌板价格、云南镀锌板经销商、昆明镀锌板经销商、镀锌板供应商、镀锌板总代理、镀锌板直销

我公司的全体员工都坚守着信念，认真地履行职责。在以"服务至上、信誉**"为原则的基础上共同发展，为了满足不断增长的市场需求，让企业在竞争中拥有自己的立足之地，我们坚韧不拨地努力去提高自己、完善自己、以发展为契机，以客户需求为导向，向更深层次的目标前进！

本公司是西南地区镀锌板总经销，专业销售镀锌板，代理销售攀钢、昆钢等国内大型钢厂镀锌板产品，三千平米室内货场常备钢卷15000吨左右，2吨以上可定尺开平，规格齐全、价格优惠、现货充足，欢迎广大新老客户前来参观采购！

公司的经营理念：“同样的产品比质量、同样的质量比价格、同样的价格比服务、同样的服务比信誉”。 

2．1国外的热镀锌板的发展趋势

2．1．1热镀锌镀层品种的发展现状

1）无铅热镀锌镀层

美丽的锌花是传统的热镀锌板的典型特征，由此获得用户的青睐，具有一定的商业价值。但是研究表明锌花表面的不平整性，镀层中的铅含量会影响镀层板在后序加工中的加工性能、涂装性能和使用中的耐蚀性，因此自60年代起国外一直在研究无锌花和小锌花的生产技术。通过水雾冷却，Heurfey喷锌粉等工艺，可以增加晶体结晶成核数量和控制晶体生长，达到生产小锌花板的目的。80年代起国外开始研究无铅热浸锌技术，目前欧洲、南美新建镀锌生产线均采用无铅镀锌工艺，无铅镀锌已成为当前热镀锌发展的趋势。

2） 热镀锌板合金化镀层

在热镀锌品种中，通过镀后热扩散处理，开发了合金化镀锌板，耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上，通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花；同时减少了点焊时锌的蒸发量，降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度，从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性，对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施（高效烧咀、或感应加热器），并配备各种类型的合金化传感器，通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构，以生产适于高冲压变形的要求。

由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也十分苛刻。

近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得较佳的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下：

（1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）；

（2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率；

（3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度（荧光法或X-射线衍射法）；

（4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光X-光法）

3）二层合金化热镀锌钢板

合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10%FeZn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如，80%FeZn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。

4） 差厚锌层

用控制气刀压力的方法，常常使两面镀锌层厚度差比为1：3。这样锌层厚的一面耐蚀性好，薄的一面焊接性好，这个品种常用于汽车制造。

5）单面镀层

单面锌层即一面镀一定的锌层厚度，而另一面不镀锌的热镀锌板。单面热镀锌板的生产方法有疏锌法、直接法、间接法和双层分离法。单面热镀锌板主要用于汽车制造，有锌层的面防腐，无锌层的面有利于点焊。由于合金化板（锌-铁合金）具备良好的焊接性，所以单面镀锌板已逐步被淘汰。

2．1．2 热镀锌基板的发展现状

汽车板热镀锌机组以生产外板为重点，生产规格板厚多在0.6~1.2mm之间，板宽多为800~1850mm，较宽可达到2000mm。产品级别相当复杂，从CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽车用高强度钢板。通过采用多种先进技术，使镀层形貌、厚度精度等得到精确控制，如镀层厚度误差小于2~3g/m2。通过采用无铅镀锌可生产无锌花钢板，这种镀层不易产生晶间腐蚀，使用寿命长，适用于汽车和电器行业。日本几乎每套热镀锌机组都设置了锌铁合金化炉，锌铁合金化镀层板（Galavneal）标准镀锌层厚度为双面160~180g/m2，合金镀层含Fe8%~12% [2]。

国外在20世纪70年代开发了微合金钢和磷合金钢，80年代中期开发了双向DP钢和烘烤硬化钢，90年代开发了相变、诱导塑性TRIP钢 [3]。 目前，国际合作项目“**轻型钢制车体（ULSAB）开发”正在顺利进行，其目标是要达到行车油耗34KM/3L（美国），车体减重25%。在车体结构上大量采用高强和**高强钢板是其基本出发点。**轻型钢制车体通过大ULSAB的较大特点是：并不以牺牲性能而达到减轻车重的目的[4]。**轻钢车以车体结构用高强度钢的比例**过90%作为设计依据，日本在1985~1995年的十年间，车身高强度刚的比例由10%增加到30%，随着表面处理性能的提高，汽车寿命从6。7年延长到9。3年，扣除高性能化钢板制造时的能源增加，一年可以节省357*104L重油，几4相当于节省国内钢铁业能源消耗量的百分之几。2000年在日本汽车制造中，高强度钢板的使用已达36.3%。

现将目前开发出的热镀锌基板的种类和性能分述于下。

6） IF钢合金化镀锌板

采用优质的沸腾钢和镇静钢难以生产适合汽车冲压成型要求苛刻的镀锌板。为此上世纪70年代出现了IF钢（无间隙原子钢），它具有较好的冲压成型性，它从而适应于汽车的内、外面板。IF钢具有优异的深冲性能，可满足大部分难冲压件的冲压要求，因而正在逐渐取代08AL系列的汽车用钢，目前国外已经在DDQ较钢板上大量应用了IF钢。各高强度钢也是在IF钢的基础上，通过添加Mo、Cu、P等元素来生产的。

IF钢的出现对钢铁企业的技术水平和管理水平提出了更高的要求。在技术方面，必须采用铁水预处理技术，保证用低磷、硫、硅的铁水作为炼钢原料；必须采用炉后精练技术和在线的碳、氧分析技术，保证钢水高的成分准确性和纯净度；必须采用RH（中**低碳钢高速脱碳工艺），保证钢水较低的碳和气体含量，必须采用低碳的覆盖剂、保护渣和耐材，保证钢水不回碳，对于汽车外板，必须清理板胚表面；必须采用从加热到精轧和卷取间的板带温度控制技术，保证热轧带钢均匀的机械性能；必须采用高精度热轧、冷轧技术，保证较佳的板形和高精度的尺寸以及防止产生辊印和卷取缺陷的技术等等。一贯制生产过程质量保证体系十分必要，也就是说，在炼钢、连铸、热轧和冷轧的每一道工序，都必须严格按照产品的较终用途来组织生产，特别是在频繁改变钢材品种时候，必须采用相应的措施来保证较终产品的质量。另外一个重大的课题是，如何通过综合的整体生产系统，将镀锌生产线与其他生产工序连接起来，以较大程度降低成本。总之，生产汽车用镀锌板对于每个钢铁企业，特别是国内的钢铁企业，都是一个非常大的挑战。

7） 固溶强化型钢板的热镀锌

为了提高钢的强度，通常添加Si、Mn和P等元素进行固溶强化，并利用马氏体和贝氏体的组织强化，对于DP双相钢，通过控制合金元素含量和采用临界冷却速度可获得马氏体组织。

作为汽车面板的要求是低的屈服强度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF钢中加P、Mn、Si等固溶强化元素，由于此钢无固溶C和N存在，基本上是非时效性钢板。但无固溶C存在时易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P为主要强化元素时ób可达340~370Mpa，而以Mn、P为主加入时。其ób可达390~440Mpa[5]。

8） 烘烤硬化型（BH钢）及热处理强化型钢板

BH钢是指烘烤硬化钢。IF钢属于**低碳钢，BH钢的含C量为0.016~0.020%，利用应变时效而强化的方法，在**低C钢中使残余的微量（5ppm）的固溶C，在冲压成型时产生位错，而在以后进行涂装烘烤（170℃，20min）时会析出Fe-C化合物而将位错固定，从而使其强度增高。采取调整化学成分生产的BH冷轧钢板也具有较好的深冲性能，添加Nb、Ti等微量元素，在轧制状态下使其形成碳氮化合物。其R值为1.92~2.06。这种BH冷轧钢板在涂漆烘烤温度170`C下可使汽车零部件抗拉强度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa级BH冷轧钢板[6]。

9）组织强化型高强度钢板

通过改变钢的微观组织可在大范围内提高其强度（440~1470Mpa），目前开发出三种高强度级别的钢板，其代表性的钢有双相（DP）钢板和贝氏体钢板。此钢的屈服强度低，加工硬化指数高，成型性好。此外，TRIP（变态诱发**塑型钢）及**高强度钢板等均有希望大规模应用于汽车。目前这些钢板的热镀锌及合金化合处理，除DP钢板有少量热镀锌的研究以外，其他高强度钢板尚未开展研究[7]。这些钢板的热镀锌和合金化处理技术上会有一定的难度，需要我们去探索[8]。

热镀锌基板的研究必须与热镀锌工艺相结合起来，否则即使基板达到要求的性能，镀锌工艺不能满足要求也达不到目的。

2．1．3镀锌工艺技术的发展

为了获得优质的表面，90年代国外新建的镀锌生产线大量采用美钢联法，美钢联法采用高密度电解脱酯技术（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替代改良森吉米尔法中的明火加热，因此可以严格的控制温度和气氛，确保火炉的无氧化气氛，从而保证镀层的优良附着性和表面质量。

传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整机。现代化生产汽车板的宽带钢热轧镀锌机组，一般在工艺布局中设置两台光整机，**次光整是采用一台四辊式光整机把带钢表面轧平，消除表面凸凹不平的外貌；*二次光整是选用一台二辊式光整机给带钢一定的粗糙度。

传统热镀锌作业线均为双活套，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板对板面要求较高，所以光整汽车板时，有时5~10卷就要更换光整辊，为了实现工艺段不停机换辊，提高作业率，所以有些机组在光整机前增加一个活套，即组成*三活套的工艺布局，新增活套的储料时间一般为120s。

国外新近投产的热镀锌或改造旧的热镀锌机组的生产能力和产品质量都有进一步提高，发达国家新建的生产线可生产宽度达2100mm的热镀锌钢板，机组速度较高可达200m/min，合金化速度达136m/min，年生产能力达60万吨。

2．1．4热镀锌装备的发展现状

气刀是控制镀层厚度和均匀度的关键部件，新型气刀采用可调节式整体框架式结构，可以可靠准确地调节气刀与钢带的间隙与角度，调节气刀与锌锅的距离，其刀唇间隙可以自动控制从而保证镀层的平整度和均匀性。

锌液中的锌渣是影响镀锌板表面质量的较重要的因素，在现代化生产线中，已用陶瓷内衬锅取代铁锌锅，用可移动或提升更换的双锌锅来替代镀液转换，用在线测量的探头（Al sensor）和相应的锌液成分控制系统可以严格地测定锌液中的铝和对应的铁含量，可以有效地减少锌渣对镀锌板表面质量的影响。

利用电磁移动场创造的磁流体动力学封闭（NHD）而设计的垂直型锌锅可取消原始锌锅中的部件，而取得高速、无锌渣、节能、提高锌层表面质量等优点[9]。本法的工作原理是：液态Zn（或Al、ZnAl）合金从锅底流出后进入MHD通道达一定深度时（此深度取决于金属液比重、液面高度、电流大小等因素），由于交流感应器产生的外部电磁移动场在锌液中产生感应电流，此电流与外部电磁场的相互作用而产生电磁力，它作用于金属流体使之向上移动。因而使锌液不能从锅底的开口出流出。当钢带从其底部通道进入锌锅时锌液在通道处始终处于一个位置，而锌锅内不需设任何钢结构件。

为了提高机组运行速度和生产效率，减少面渣和底渣的形成，国外有关研究单位相继开发了“锌垫”技术和“垂直锌锅技术”。“锌垫”技术以液态金属垫的原理工作，钢带被液态金属压力压下通过锌垫，由于不采用沉没辊，从而带来产品表面质量提高、生产效率提高、成本降低，特别适用于高速机组。

由于激光拼焊技术的出现和应用，汽车厂可以将窄幅板焊在一起后使用，这使得用量较小的宽幅板（宽度1800mm以上）的生产已不再是必须的，只是冷轧厂的产品的宽度达到1550mm，即可生产汽车用镀锌钢板。

这些先进技术装备的不断开发应用，使热镀锌板在汽车制造所用钢材的比例不断上升。例如日本已高达81%、加拿大76%、意大利71、法国70%、德国60%、美国45%。由于合金化镀锌板成本和质量的优越性，日本汽车界决定到2005年汽车用板全部用合金化镀锌板，取代现有的电镀锌合金板。

2．2 国内的热镀锌板发展现状及趋势

随着中国汽车工业的快速发展，汽车用热镀锌板用量也急剧增加，虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步，引进了多条生产汽车用的高档镀锌板的生产机组，具备了生产高级汽车钢板的能力，中国发展自己的汽车用镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止，受生产规模和产品质量的限制国产热镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对镀锌板的数量和质量的要求，由于机组产品的定位单一，相当一部分国外发展成熟，国外已大量应用于汽车的诸多高档镀锌板品种，当前引进的生产汽车用的镀锌板的机组仍然不能生产，中国汽车工业还在大量进口热镀锌。

总体而言我国产汽车用的镀锌板主要有如下特点：

1）起步较晚，高速发展

我国现代连续热镀锌技术自20世纪70年代才刚起步，不过发展很快，尤其进入90年代成为高速发展期，带来我国表面涂镀层技术新发展。

2）世界距离依然很大

（1） 产品不足，品种奇缺，质量不良

我国目前只有普遍能纯锌产品，表面只是普遍锌花，高速发展的汽车上用的单面镀锌，双面差厚镀锌、小锌花、无锌花镀锌、热镀锌合金化层、IF钢高强度热镀锌等*都没有产品，有的还处于研究试制阶段。

国产钢板热镀锌产品无论是耐蚀性、加工性还是装饰性与国外相应产品都有距离，国产产品缺乏国际竞争力。

（2） 缺少自主知识产权技术

除一些小型机组以外，我国大型机组表面涂层技术几乎全是引进。在引进中常带来较大的盲目性，多数机组水平不高，一般水平、相似水平技术多，成熟性、重复性技术多。一般产品、相似产品多，高新尖产品少，*技术更少。

（3） 小型机组能耗高，污染重

我国乡镇企业、私人企业兴建的百余条小型热镀锌机组，年产量数千吨至几万吨，机组技术落后，由于没有燃气设备改用电加热，造成能耗很高。为省投资，生产废液、废料、废气一般没有处理设备，往往直排造成环境污染。旺盛的市场需求，特有的经营方式，使其仍然占有一定的市场份额。

3） 我国科研成果转化率低

表面涂镀层技术科研成果丰富，国内钢铁研究总院等许多科研单位，早在20世纪60、70年代，就开始了带钢表面涂镀层技术的研究，尤其在“七五“期间以钢铁研究总院为组长单位联合高校、科研单位、生产企业对连续热浸镀技术进行联合攻关，取得了丰富的研究成果，例如：

。连续热镀Zn-5%Al-Re镀层技术

。连续热镀55%Al-Zn-Si镀层技术

。连续热镀Zn镀层技术

。连续热镀Al-Si镀层技术

4）新产品得不到认同，推广应用缓慢

小机组生产的涂镀层实验新产品得不到用户认同，推广应用缓慢。

5） 关键单体设备自给率低，影响国产机组水平

钢板连续热镀锌技术是连续式生产技术，机组单体设备以百计，其中一些关键的单体设备没能集中力量研制，大部分依赖进口，影响国产机组水平和产品质量。

今年央企**层的调整力度和密度都是**的。截至目前，今年已有至少42家央企进行了176位**人员职位调整。业内人士认为，密集的高层人事变动意味着新一轮央企改革的推进，随着人事调整逐步到位，现代化的公司治理结构也逐步健全，预计接下来重组整合大戏将越发精彩。

**层密集变动

有退休补缺也有交叉调任

8月9日，**国资委发布了中国信息通信科技集团有限公司的**层调整通知，涉及董事长、副董事长、总经理、副总经理以及外部董事等15人任职的情况，并宣布成立中国信息通信科技集团有限公司董事会。

至此，今年国资委已经正式公布了至少42家央企、包括外部董事在内的176位**人员职位调整。其中，新任职15位董事长、2位副董事长、13位总经理、35位副总经理，原任职者大部分为退休和自然免除，也有交叉调任等情况。

“今年央企**层进行了大范围调整，既有退休补缺，也有交叉调任，或是调离转任。较近几年来，央企**层的变动都比较频繁，除了退休与交叉轮岗等自然调整外，一方面是由于大量央企并购重组的结果，另一方面可能是谋划深化改革的需要。”中国企业联合会研究员、企业研究处处长刘兴国对《经济参考报》记者表示。

对于央企**层调整之后的动向，刘兴国分析，不排除在完成央企**在**之间的互调之后，接下来会着手推动行业之间的并购整合。但要引起注意的是，央企**的频繁调动，可能会阻碍改革方案的确定和实施，因此需要央企完善管理机制，确保改革方案的制定与落实，不会因为**人的变动而延迟。

在**层密集调整的同时，央企还在推进公司制改革、完善央企管理机制上有所动作，在**组织架构上也进一步完善，董事会制度基本全覆盖。

据记者了解，今年上半年有9家央企成立了董事会。早在2016年，国资委就在中国航空发动机集团有限公司、中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国中钢集团公司开展建设规范董事会试点工作。在当时的102家央企中建设规范董事会的试点*企业达到85家。

刘兴国表示，目前央企已经基本上组建了董事会，公司治理的架构基本完善。随着规范董事会的运行，央企的公司治理水平应该会有进一步提升，对完善央企管理会有很好的促进作用。而且随着央企董事会的全面建立，在总结前期董事会授权试点经验的基础上，国资委对央企董事会授权的进程将可能进一步加快，这对充分调动央企积极性、激发央企发展活力，具有重要意义。

国资委主任肖亚庆在年初的*企业、地方国资委负责人会议上也强调，国有企业公司制改制只是改革的第一步，关键在于通过不断地改革，推动国有企业完善现代企业制度，健全公**人治理结构。2018年要推动央企集团层面全面建立规范董事会，增强董事会决策能力和整体功能。探索建立企业党组织内嵌到公司治理结构的有效方式，不断健全完善中国特色现代国有企业制度。

公司通过不同时期的市场变化和特点，不断的调整和优化经营品种，加强市场的营销与拓展，凭借优越的货渠道，先进的管理方式，灵敏的市场信息及*的服务方式在钢铁贸易行业的发展中拥有大批优质稳定的上、下游客户，赢得了广大客户的支持和信赖，使公司得到了长足的发展。 公司以“艰苦创业、差别经营、大胆跟进、自我完善、滚动发展、质量是本、信誉是金”的经营思路和企业文化，确立了公司发展的方向与策略。通过几年的发展铸就了一支良好的、具有建筑材料采购、营销经验丰富的经营管理团队，引入先进的经营管理理念和管理方法，充分发挥了各岗位员工的主观能动性和主人翁精神。 

造成以上问题的主要原因：

（1） 集中度不够

表面涂镀层技术的研究和开发，成果转化与产业化研究开发的力量，人、才、物过于分散，缺乏集科研开发、成果转化、工程化、产业化于一体的集成式的队伍和组织形式。单个研究单位在取得初步研究成果以后，既缺乏进行更深入的研究的力量也无力把工作延伸到生产实践。由于这种分散性、低水平、重复工作的现象较为普遍，既难以取得高水平的成果，也难以出现具有自主知识产权的成套技术与工艺。

（2） 缺乏近生产和生产条件下中试手段

现代表面涂镀层产品都是在现代大型高速连续生产机组上完成，机组设备数百件，高度自动化控制，要将实验室研究成果移植到现代大型的高速连续生产机组中，就必须经过近生产和生产条件下的中试阶段。这个中试阶段要在专门的中试实验机组上来完成，过于简陋、原始的小型试验机组所得包括实验工艺参数在内的结果与现代大型生产机组的相关性相差甚远。

总之，国内关于汽车用热镀锌板的新产品、新工艺、新设备的研发工作都远远落后于国际水平。

3．我国开展高性能汽车用热镀锌板研发目的和意义

二十一世纪，钢铁产品仍将是人类社会较主要的**的结构材料和产量较大、覆盖面较广的功能材料。世界冶金工业结构调整步伐加快，生产的重心将有发达国家向发展中国家转移。目前我国正处于工业化进程中，国民经济各部门的持续、快速发展和产业升级对钢铁产品的品种、质量提出了更高的要求。加快了我国冶金工业的结构调整，将具有重要意义。

我国带钢热镀锌的发展与世界水平相比还存在一定的差距。我国现有热镀锌生产线多数存在技术落后、锌耗高、产品产量低、产品质量差、生产成本高、能量耗费大、环保措施不力，常造成严重环境污染等缺点，此类生产线难以满足我国国民经济腾飞的需要。少量国有大型钢铁企业能够生产高质量的家电、汽车用热镀锌板，我国大型钢板连续热镀锌技术多为花费巨资引进自美、日、欧，一般水平，相似水平较多，重复性、成熟性技术多。一般产品、相似产品多，高、新、尖技术少，高技术含量产品少，*的技术更少。核心技术无法完全掌握，没有进行新的品种开发和生产的能力。另一方面我国自行研究的热镀锌工艺及技术转化率低，难以形成产业。成果集成低，系统成套技术不成熟、不完善是实现工程化、产业化的症结，这些问题的产生主要基于我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术和装备开发能力落后于世界先进水平所致。因此开发高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备非常必要。加强成果的系统集成，促进成果的转化和应用，逐渐增加我国高性能热镀锌汽车板产品的自给率，推动我国这一领域技术的进步和发展。我国钢板连续热镀锌大型现代化机组基本是从美国、日、欧等不同国家引进，虽然其产品较为雷同，但生产技术却都有其特色，花力气消化各机组的特色高技术，并为己用，再行创新是表面涂镀层技术领域中一项意义重大的工作，此举将加速缩短我国与外国的差距，减少重复引进，实现高性能热镀锌钢板技术及装备科研成果的系统集成，实现成果转化和应用，把我们的技术推向世界。

国内在高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备上目前主要依靠国外先进技术的引进，当前只有宝钢在汽车板的生产开发上进行了一些有产品针对性的研究，其他引进高性能汽车用热镀锌板生产线的企业基本上只是单纯的生产使用，未能从根本上消化吸收并有效的开发使用创新。钢铁研究总院作为国内进入钢带连续热浸镀领域较早科研单位，在20世纪70年代协助武钢引进消化国内**条热镀锌机组。在随后的“七五”、“八五”期间，钢铁研究总院顺利完成了Galfan 及Gavalume的合金镀层开发科研工作。钢铁研究总院随后开展了钢带连续热浸镀设备国产化工作，协同国内各相关单位，相继完成了气刀、焊机、沉没辊（Galvalume使用）、气体净化装置等关键设备的国产化。钢铁研究总院近些年在这些领域始终坚持科研开发的先进性与实用性相结合，成功开发了蓄热式还原退火炉，燃烧效率达到70%以上；开发推广了宽带钢连续热浸镀Gavalume的合金镀层技术，设计完成蓄热式折叠型还原退火炉。设计开发了中电流密度电解脱脂技术，紧密跟踪国外当前耐蚀性能较高的ZAM系列产品，完成中试实验。

钢铁研究总院有一条100mm宽小实验机组，在此实验机组上先后开发成功GF、GL以及热镀Al-Si合金镀层。钢铁研究总院现有完备的实验室条件，可进行各项热镀锌产品的实验检测。

国内当前在高性能汽车用热镀锌板技术和装备的开发上仍处于相对薄弱的状态，国内主要涉足此领域的单位主要有大的钢铁企业技术中心及一些大学也进行部分探讨性或检测性的科研活动。

计算公式

镀锌板计算公式：M=7.85*长*宽*高+锌层计算重量（查表） (钢的密度=7.85 g/cm3)

人事调整逐步到位

整合重组预期升温

业内人士分析，目前央企高层变动逐步到位，现代化的公司治理结构也逐步健全，预计接下来重组整合步伐将进一步加快，戏码将越发精彩。

党的*以来，共有20组38家央企完成重组，并新组建中国航发、中国铁塔两家公司，目前国资委监管的央企数量已调整到96家。

这些开展重组的央企大部分都有大小之别，基本是以将较小企业划转较大企业作为子公司的方式进行重组，人事也相应做出调整，而且在合并落定前就已渐露端倪。

以国资委央企名录排名**的中国核工业集团有限公司(下称“中核”)与中国核工业建设集团有限公司(下称“中核建”)为例，2016年12月，中核董事长孙勤退休，中核建董事长王寿君接任。此后，中核建一直没有新的董事长到任，而是由总经理顾军代行职责。因此，这一职务变动便被业内视为中核、中核建将合并重组的先兆。

后来的发展印证了这一猜想。2018年1月31日，经报**批准，中核与中核建实施重组，中核建整体无偿划转进入中核，不再作为国资委直接监管企业。

作为少有的在中核、中核建都有管理工作履历并且位至管家的企业家，王寿君就成了操盘合并的可能人选，直到今年7月19日，他完成任务退休，中核原总经理余剑锋任新集团董事长，中核建原总经理顾军任新集团总经理，新中核集团管理层落定。

中国信息通信科技集团是一家今年7月20日才成立的新央企，由武汉邮电科学研究院与电信科学技术研究院联合重组成立，担任首任董事长的童国华曾在大唐电信和烽火通信都工作过，因此，新央企的成立被外界猜测为这两家上市公司整合道路上的重要节点。

高层的调动也令化工、船舶、汽车等行业的整合重组预期升温。按照国资委的思路，下半年要稳步推进装备制造、煤炭、电力、通信、化工等领域*企业战略性重组，推动国有资本进一步向符合国家战略的重点行业、关键领域和优势企业集中。同时，以拥有优势主业的企业为主导，打造新能源汽车、北斗产业、大型邮轮、工业互联网等协同发展平台，持续推动煤炭、钢铁、海工装备、环保等领域资源整合，加快推进免税业务、煤炭码头等专业化整合。

今年6月26日，中船重工副总经理、党组成员杨金成任中国船舶工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记。而早在今年3月，航天科技集团董事长、党组书记雷凡培出任中船集团董事长、党组书记。市场人士认为，此番高层变动或预示着“两船”合并加速。

长城证券分析报告指出，对于这两家企业来说，通过重组整合可以形成合力，有利于推动资本运作，提高船舶业资产证券化率，以便更好地参与国际竞争。从更高层面来看，“两船”合并是大势所趋：一方面由于我国的军船制造需要“两船”合并来加深合作、提高产能，另一方面“两船”的内部整合已接近尾声，“两船”合并有利于减少同一领域内央企间的无效竞争，集中资源优势、减员增效，进而提升央企在国际市场中的竞争力。在**船舶行业回暖背景下，新船订单量大幅上涨，2018年船舶企业或将迎来新的机遇。

就在“两船”人员变动的第二天，新兴际华集团有限公司原董事长奚国华，被任命为中国**汽车集团有限公司(下称“一汽”)总经理。这意味着，自许宪平调任中国通用技术(集团)控股有限责任公司董事长、党组书记后，空缺长达两年之久的一汽总经理一职终有人选。至此，高层核心团队已全部就位。

近年来，一汽、东风、长安汽车三家国有车企间的整合传闻不断。去年以来，一汽、东风、长安汽车三方就频繁签订战略合作协议展开*合作，近日三方再次宣布合资组建T3出行服务公司。曾任职中国中车，参与南北车合并的奚国华，为下一步的改革增添了想象空间。

中国中化集团和中国化工集团的重组整合也被外界认为是大概率事件。有关这两家央企重组整合的传闻不断，但一直未获官方证实。7月14日，国资委公告显示，任命宁高宁为中国化工集团有限公司董事长；免去任建新的中国化工集团有限公司董事长、董事职务，退休。而宁高宁还担任着另一家央企中国中化集团有限公司的董事长职务。

建设世界*企业

新任央企**人面临诸多挑战

在培育具有**竞争力的世界*企业的要求下，作为新上任的央企**人，下半年的工作并不止于重组整合。

“对新上任的央企**人来说，国际发展环境的深刻变化，无疑是较为严峻的挑战与考验。尽快摆脱当前困境，加快推进具有国际竞争力的世界*企业建设，既是出资人对央企**人的履职要求，也是全体央企员工寄予新任**人的期盼。”刘兴国表示。

近日，*企业、地方国资委负责人视频会议提出，今年上半年企业发展的良好态势为完成全年目标打下了坚实的基础，下半年要再接再厉，采取有力措施，巩固扩大成果，全力以赴完成收入和效益增长目标。

据了解，下半年国企将严控债务、金融、国际化经营、法律、安全环保五大风险，同时持续推进供给侧结构性改革，瘦身健体，提升创新能力，持续扩大对外开放合作，进一步夯实企业高质量发展基础。此外，加快推进改革举措落地，其中包括稳妥推进2到3家*企业在集团层面实施股权多元化，推进主业处于充分竞争行业和领域的商业类国有企业开展混合所有制改革；出台《改革国有资本授权经营体制方案》，科学界定出资人与企业责权边界，赋予投资运营公司更多自主权，实现放活与管好的**统一。深化国有资本投资运营公司试点，依托投资公司推进*企业产业合作和重组整合，加快产业集聚和转型升级，提升产业竞争力；推进运营公司基金系建设，支持运营公司参与*企业IPO、市场化债转股、股权多元化和混合所有制改革等工作。

吕军便面临着这一系列的新挑战，他今年7月9日成为中国较大粮企、国有资本投资公司改革试点企业中粮集团有限公司(下称“中粮”)的董事长、党组书记。

2017年中粮实现利润118亿元、交出史上较好成绩单，提出2018年将实施以“三大拉动”“四大转型”为主要内容的战略升级，发展目标是营收同比增长8.4%，利润总额同比增加10%。其中包括推进16项资产整合项目，推动粮油糖棉核心主业国内外一体化整体上市，18家专业化公司全部完成混改。

吕军于1993年加入中粮集团，曾从中粮集团副总裁职位调任中储粮总公司，如今时隔5年又回归中粮集团，他接手后如何**中粮集团的改革发展成为外界关注焦点。

7月25日，吕军会见了中国供销集团党委书记、董事长杨建平，双方表示要加强合作。第二天，他又在同样的地方接待了海南省副省长刘星泰，表示将切实做好产业对接，推动各项业务合作落地，取得实质性进展。

8月3日，中粮与天津签署全面战略合作框架协议，前者将把天津作为业务发展的重要基地，未来五年计划在津投资240亿元，按照“**支持推动、市场运营运作”的方式，与天津市加强在农业和粮油食品加工等领域的合作。

业内人士表示，除了加强产业对接，加强区域合作，新任央企**人还面临着突破自主创新、体制升级、降低成本以及扩展多元化市场、加快产业链升级等重要课题。

刘兴国认为，新任央企**人既要基于打造世界*企业的需要，从长远上坚定实施创新驱动发展战略，加大研发投入力度，狠抓创新成果质量，聚焦核心技术与关键技术突破，谋求实现技术自主可控，也要着手解决当前面临问题，一方面在内抓好降成本、提质量、谋升级，一方面向外推进市场多元化或是加快产业链的国际化布局，将部分产品的总装环节向境外转移。

公司始终遵循“诚信赢得市场，实力开拓市场”的经营理念，我们以诚信守信、务实高效的工作态度，过硬的产品质量及公平低廉的价格。充分利用 公司整体实力和代理优势让利客户。公司坚持：“以人为本、勤奋务实”的工作作风，公司倡导“平等、尊重、负责”的企业文化。 

未来的“冠垒国际”，将不断提升管理，增强核心竞争力，承担社会责任，努力打造长青基业，建成国际*的建筑产品贸易企业。 

钢管厂规模大！品种齐！质量稳定！价格合理！供货及时，操作方法灵活！望我们能真诚合作!

云南昆明镀锌钢板